|
| Передняя подвеска и приводы |
|
|
| Передняя подвеска и приводы |
|
|
| Вваливает в поворот... |
|
|
| Низкий старт... |
|
|
| Сходу через "дюны".... |
|
|
| Jump! |
|
|
| Вылет... |
 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
||
|
|||||||
Раллийное шасии Yokomo MR4 Rally в кузове Toyota Corolla WRC''98То, что раллийные шасси, с соответствующей настройкой подвески и туринговой резиной вполне подойдут для тренировок и соревнований любительского уровня на ковровом или асфальтовом кольце - это факт. А вот сможет ли туринговая машина пройти трассу ралли?Совсем не факт... Раллийное шасси Yokomo MR-4 Rally. Подшипники на полуосях. Мотор - Kyosho SpeedX 21T (сейчас установлен LPR Buggy Special) с принудительным охлаждением вентилятором. Ходовой контроллер Hitech 560+ w/rev. Аккумуляторы J.P. 2100х6 flatpack (производитель банок неизвестен) либо 2400х6 Sanyo. Главная пара 22Т>78T (48P) Резина HPI Racing "Rally-M" Аппаратура управления - комплект JRracing XR-3 40мгц с PPL синтезатором частоты. Максимальная скорость порядка 35 км/ч, время работы на 2100 в "полную дурь" - 10-12 минут. Специфика эксплуатации (гравий, песок, глина, газон), связанные с этим нагрузки на мотор и отсутствие вентиляции из за плотного защтного кожуха обусловили жесткий температурный режим (нагрев - в пике до 80-100 градусов). Хотя при этом, нагрев самого контроллера почти не ощущался, из чего я сделал вывод, что греет не большой ток, а именно отсутствие вентиляции. В сумме, ресурс мотора Kyosho составил порядка 50-70 батарей и 4 комплекта щеток до появления трещин на коллекторе. Коллектор был кустарно проточен и мотор был "списан в запасные". После установки мотора Buggy Special и пробной поездки был установлен микровентилятор для обдува корпуса мотора и щеточного узла, что заметно улучшило температурную обстановку под кожухом. |
|||||||
| |||||||
|
|
|
|
|
|
